2011 m. spalio 27 d.

Dėl finansinio nestabilumo ir nuolat didėjančių degalų kainų aviacijos sektorius priverstas ir toliau mažinti išlaidas. Tai gali būti pasiekta dalį vidinių verslo procesų perduodant išoriniams tiekėjams – praktika, kurią dažnai naudoja antžeminio aptarnavimo sektorius tokiu būdu prisidėdamas  prie oro uostų ir aviakompanijų plėtros. Išanalizavę rinkoje vyraujančias tendencijas, “Baltic Ground Services” specialistai daro išvadą, kad antžeminių aptarnavimo kompanijos galiausiai turės rinktis vieną iš dviejų verslo modelių: arba tapti globaliomis, diversifikuoti savo veiklą ir pradėti veikti mažesniuose oro uostuose, arba likti bendrovėmis, teikiančiomis paslaugas vienoje didelėje rinkoje.

“Nors nuosekliai augantys oro pervežimų srautai natūraliai lemia didesnį antžeminio aptarnavimo paslaugų tiekėjų pelningumą, tačiau daugelis kompanijų, planuojančių įeiti arba išlikti šioje konkurencingoje rinkoje, susiduria su problemomis, susijusiomis su plėtra, rinkoje vyraujančiu aukštos kokybės paslaugų itin žemomis kainomis poreikiu, investicijų klausimais ir prognoze dėl verslo perspektyvų artimiausioje ateityje”, - teigė “Baltic Ground Services” Pardavimų ir rinkodaros departamento vadovas Vitalis Dūdys.

Šiuo metu aviacijos rinkoje dominuoja bendrovės, veikiančios pagal tris skirtingus verslo modelius, leidžiančius antžeminio aptarnavimo paslaugų kompanijas suskirstyti į kelias grupes. Yra bendrovių, kurios priklauso aviakompanijoms, kurioms vienintelėms ir teikia savo paslaugas, taip pat yra oro uostams priklausančių antžeminio aptarnavimo bendrovių bei nepriklausomai veikiančių antžeminio aptarnavimo kompanijų. Pastaruoju metu nuolat besikeičiančiame aviacijos sektoriuje auganti konkurencija gali lemti tokias šio sektoriaus vystimosi tendencijas kaip liberalizacija (dereguliacija), privatizacija, komercializacija ir globalizacija.

“Antžeminio aptarnavimo paslaugų sektorius bus stipriai paveiktas globalizacijos procesų. Paslaugų spektras gerokai išsiplės geografiškai, o kompanijos bus priverstos didinti savo pajėgumus, pradėdamos veiklą naujuose oro uostuose ir teikdamos papildomas paslaugas, netgi tas, kurios nėra tiesiogiai susijusios su skrydžiais – tokias kaip sauga, terminalų techninė priežiūra, valymas ir kitos panašios paslaugos”, - pažymėjo V.Dudys.

Antžeminio aptarnavimo paslaugų tiekėjai taip pat bus priversti prisitaikyti prie “naujos kartos” oro uostų reikalavimų. Jau kurį laiką oro uostai tobulina ir modernizuoja savo infrastruktūrą, kad pritaikytų ją aptarnauti tokius orlaivius kaip “Airbus A380 ir “Boeing B787”. Šie pokyčiai reikalaus papildomų veiksmų ir iš antžeminių aptarnavimo kompanijų. Jos ne tik turės prisitaikyti prie naujo tipo orlaivių, įvairios infrastruktūros, skirtingų įrangos ir personalo valdymo modelių, tačiau bus priverstos skirti ir labai dideles investicijas. Savo ruožtu, didesnis efektyvumas ir produktyvumas teigiamai paveiks antžeminio aptarnavimo paslaugų kokybės lygį.

“Baltic Ground Services” specialistai pažymėjo, kad 2001 metais aviakompanijų valdomos antžeminio aptarnavimo paslaugų bendrovės sudarė 59% visos antžeminio aptarnavimo paslaugų rinkos, o 2003 metais šis skaičius sumažėjo iki 50%. Šiuo metu nepriklausomos antžeminio aptarnavimo paslaugų kompanijos jau užima daugiau kaip 40% visos rinkos ir tikėtina, kad jų dominavimas ir toliau augs.